近来，针对《关于中止保时捷尊享充电的用户告诉》，保时捷我国称自2026年3月1日起，全国范围内约200家自建尊享充电站将逐渐中止运营。相关服务同步停止，并逐渐从保时捷App及微信小程序的充电地图中移除。

  此次停运仅针对自建尊享充电站，保时捷中心（经销商铺）内的充电站、目的地充电站及已接入充电地图的第三方品牌充电站仍正常运营，保证用户中心充电需求不受影响。官方称，为了能为用户更好的供给掩盖更广、功率更加高的充电体会，保时捷我国决议从自建充电网络转向与国内头部第三方充电运营商深度协作的形式。

  自建充电桩是奢华车企改进服务生态、显示品牌调性的重要载体，宝马、奔驰等车企也在范畴布局，打造专属用以提高车的出行服务体会。但由于自建充电桩投入本钱高、建造周期长等要素，奢华车企联合开发或寻求第三方途径，参加其充电网络成为智能充电网中的一环已成为现在较为遍及的做法。

  早在本年9月，保时捷已清晰宣告放缓电动化进程，部分纯电动车型的上市方案将拖延，未来将推出更多燃油及插电混动车型。其间，本来方案以纯电动阵型露脸、定位高于卡宴的全新SUV系列，调整为仅供给内燃机和插电式混合动力版别。

  值得注意的是，保时捷是最早推出纯电动车的超奢华品牌，其于2019 年推出了纯电版Taycan。但从总的来看，超奢华品牌在电动化进程上均较为缓慢。一方面，当时商场对超奢华纯电动车的需求姑且没真实构成，纯电技能在某些特定的程度上仍难以满意超奢华跑车的驾驭体会；另一方面，电动化转型需求很多投入，奢华品牌在燃油车年代的品牌溢价没有有用传导至电动车范畴，短期内难以构成规划效应，电动化转型带来较大的运营压力。

  关于我国商场，本年12月初，群众汽车集团首席执行官奥博穆在承受外媒采访时表明，估计短期内保时捷在我国商场销量不会持续增加，未来将缩小途径网络规划、削减产能，从而使该品牌在销量较低的前提下仍然坚持高赢利。

  保时捷于2001年进入我国商场，尔后销量不断攀升，2015年我国成为保时捷全球最大的单一商场。自2023年开端，保时捷在我国商场销量承压，近两年下滑起伏较大。本年前三季度，保时捷在华销量为3.2万辆，同比下降26%。

  保时捷在我国商场在售纯电车型有两款（Taycan、Macan），但商场体现未达预期，下一年将推出纯电Cayenne。保时捷正经过加快推动本乡化布局以适配我国商场的需求，本年9月发布新新一代我国专属车载信息文娱体系，由本乡团队主导、德国总部支撑，方案于2026年正式上车。本年11月5日，集研制、收购和质量操控于一体的保时捷我国研制中心正式启用，该中心具有独立决议计划权，可将车型开发周期从数年缩短至数月。

  奥博穆在采访中表明，未来仍存在为我国量身开发保时捷车型的可能性，群众汽车集团也具有扩展在我国的本地化出产的才能，但在我国出产的车型，有必要悉数契合保时捷的品牌价值。此外，奥博穆以为，我国客户对保时捷仍然充溢爱好，但我国现在没有真实的“纯电奢侈品”细分商场，尽管纯电动卡宴有时机，但全体商场太小，加上奢侈品税，难度更高。未来要点开展燃油与混动跑车，未来10~15年燃油车仍在我国有商场。

  关于保时捷而言，如安在保持品牌高端定位的一起，平衡燃油车赢利与电动化投入，将本乡化研制效果转化为实践商场竞争力，成为其在我国商场破局的要害。